7月19日了解到，我国首台高铁"救护车"快速接触网综合作业车结束试验，即将投入使用。该车不惧冰雪最快达160km/h。7月19日了解到，我国首台高铁"救护车"快速接触网综合作业车结束试验，即将投入使用。该车不惧冰雪最快达160km/h。国内首台高铁"救护车"诞生"救护车"可排除高铁接触网故障，避免列
7月19日了解到，我国首台高铁”救护车”快速接触网综合作业车结束试验，即将投入使用。该车不惧冰雪最快达160km/h。
7月19日了解到，我国首台高铁”救护车”快速接触网综合作业车结束试验，即将投入使用。该车不惧冰雪最快达160km/h。
国内首台高铁”救护车”诞生
“救护车”可排除高铁接触网故障，避免列车可能因缺乏动力无法启动
昨天，从中国北车了解到，我国首台高铁”救护车”快速接触网综合作业车结束试验，即将投入使用。
“救护车”最快速度160km/h
高铁接触网悬于高速铁路和电气化铁路上空，与轨道平行，为列车运行提供电力。它是高速铁路和电气化铁路的动力源泉。
而接触网的维护能力是影响高速铁路和电气化铁路运行保障的重要因素。一旦接触网出现故障，列车可能因缺乏动力而无法启动。这时候，具有高铁”救护车”之称的快速接触网综合作业车就可以以160km/h的最高运行速度快速抵达现场，排除故障。
“救护车”不惧冰雪灾害
据介绍，高铁”救护车”可以在高速铁路、城市快速铁路、曲线多的次要铁路运行;即使是在坡道隧道内和冰雪灾害发生时，也可以迅速到达现场对高空接触网及桥梁检测和维修。此外，高铁”救护车”还可将故障线路内列车牵引离开。
据了解，德国按照”1台/100公里”的标准配备快速多功能作业车。按此标准，我国目前1万多公里的高速铁路和3万多公里的电气化铁路至少需要400台。（刘春瑞）
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